Den tyske bilgigant Volkswagen står over for sin hidtil mest radikale omstrukturering. Ifølge det tyske erhvervsmagasin Manager Magazin har administrerende direktør Oliver Blume præsenteret en plan om at nedlægge op mod 100.000 stillinger på verdensplan i løbet af de næste par år. Det svarer til knap 15 procent af koncernens samlede arbejdsstyrke på ca. 657.000 ansatte.

Planerne er endnu ikke formelt vedtaget. Volkswagen afviste at kommentere det, magasinet beskriver som fortrolige interne dokumenter, men selskabet afkræftede heller ikke tallene. En talsmand oplyste blot, at ‘de relevante fakta vil blive drøftet og godkendt af de rette organer.’ Den forsigtige formulering blev bredt tolket som en ikke-afvisning.

Dobbelt så hårdt som hidtil varslet

Blot for få måneder siden annoncerede VW planer om at skære 50.000 stillinger inden 2030 – en plan, der allerede dengang blev betragtet som historisk vidtgående. Den nye plan fordobler altså ambitionerne. Ifølge Manager Magazin indeholder det centrale dokument bevidst intet præcist tal, for at bevare fleksibilitet i den endelige gennemførelse.

Udover fyringerne vil Blume og finansdirektør Arno Antlitz ifølge magasinet reducere koncernens investeringer med ca. 15 procent til knap 130 milliarder euro over de næste fem år. Planen indebærer desuden, at kernemærket VW og koncernens komponentdivision udskilles som selvstændige selskaber – en model, der på sigt kan åbne for børsnotering af de enkelte forretningsområder.

“Hele koncernen – inklusive mærker og datterselskaber – må igennem en gennemgribende forandring,” lød det fra en VW-talsmand fredag.

Kinesisk konkurrence og amerikanske toldsatser presser VW

Baggrunden for krisen er velkendt: Volkswagen kæmper på flere fronter samtidig. Amerikanske importtold koster ifølge finansdirektør Antlitz koncernen omkring fire milliarder euro om året. Hertil kommer intens konkurrence fra kinesiske bilproducenter, der med massiv statsstøtte i ryggen sælger elbiler til priser, europæiske fabrikanter har svært ved at matche. I første kvartal af 2026 faldt VW-koncernens nettoresultat med 28 procent til 1,56 milliarder euro.

Volkswagen-aktien er faldet med over 25 procent siden årets start – en udvikling, der ikke er gået ubemærket hen hos danske investorer. VW-koncernen er repræsenteret bredt på det danske marked med mærker som VW, Audi, Porsche, Skoda og Seat/Cupra, og bilgruppen er en af de mest solgte i Danmark. Eventuelle prisstigninger eller forsyningsændringer som følge af omstruktureringen kan derfor mærkes af danske forbrugere og forhandlere.

Fagforbund truer med modstand

Planerne møder allerede massiv modstand internt. VW’s generelle medarbejderråd og det magtfulde tyske fagforbund IG Metall udsendte fredag en fælles erklæring, hvori de lovede at modarbejde fyringerne og fabrikslukningerne med alle tilgængelige midler. Det kompliceres yderligere af, at VW i slutningen af 2024 indgik en aftale med fagforeningerne om at undgå tvungne afskedigelser frem til udgangen af 2030.

“Hvis sådanne planer skulle blive ført ud i livet, ville vi forhindre dem af al kraft,” lød det i den fælles erklæring fra IG Metall og VW’s medarbejderrepræsentanter.

Det er endnu uklart, hvordan en reduktion af den påtænkte størrelse juridisk kan gennemføres inden for rammerne af tyske kollektive overenskomster. Planen kræver opbakning fra Volkswagens bestyrelse, hvor medarbejderne traditionelt besidder halvdelen af pladserne – et særkende ved det tyske ‘Mitbestimmung’-system, der giver ansatte reel indflydelse på store beslutninger. Om Blumes plan overlever mødet med den virkelighed, er det store spørgsmål.

Denne artikel er gratis at læse. Det bliver den ved med at være — ingen betalingsmur, ingen konto, ingen sporing.